การเรียนรู้พบว่าเกือบจะครึ่งเดียวของ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันถูกขี่อย่างไม่ถูกกฎหมาย

การค้นคว้าได้เจาะจงถึงสิ่งที่จำเป็นเพื่อมั่นใจว่าหมวกกันน็อกนั้นพร้อมใช้งานสำหรับคนขับขี่ e-scooter ที่ใช้ร่วมกันแล้วก็เรียกร้องให้มีการวิจัยเพิ่มเติมว่ามาตรฐานหมวกกันน็อคจักรยานนั้นพอเพียงสำหรับ e-scooters หรือเปล่า

ศ.จ. Narelle Haworth จากศูนย์วิจัยอุบัติเหตุรวมทั้งความปลอดภัยทางถนนหนทางของ QUT – รัฐควีนส์แลนด์ (CARRS-Q) ได้เผยแพร่ผลการศึกษาเรียนรู้และค้นคว้ารวมทั้งการวิจัยในนิตยสารการแพทย์ของประเทศออสเตรเลีย

ในการศึกษานักค้นคว้าได้นับสกูตเตอร์รวมทั้งจักรยานผ่านสถานที่หกที่ในใจกลางเมืองริเบนเป็นเวลาสี่วันและก็หกชั่วโมงต่อวัน

นักวิจัยบันทึกสกูตเตอร์ 785 e-90% ซึ่งเป็นสกูตเตอร์ที่ใช้ร่วมกันของมะนาวและ 90% เป็นสกูตเตอร์ส่วนตัว

จาก e-scooters ที่มองเห็นในช่วงสี่วันนั้นจำนวนร้อยละ 45 ถูกขี่อย่างผิดกฎหมายเพราะเหตุว่าคนขับขี่มิได้สวมหมวกนิรภัยอย่างแม่นยำขี่บนถนนหรือบรรทุกผู้โดยสาร

พฤติกรรมที่ผิดกฎหมายที่พบบ่อยที่สุดของคนขี่ e-scooters ที่เกี่ยวพันกับการใช้หมวกกันน็อกโดยจำนวนร้อยละ 39 ทั้งๆที่ไม่มีหมวกกันน็อกหรือสวมหมวกที่ไม่เหมาะสม

นักวิจัยตั้งข้อคิดเห็นความต่างที่แจ้งชัดสำหรับเพื่อการปฏิบัติด้านความปลอดภัยระหว่างผู้ที่ขี่กู๊ตเตอร์กระแสไฟฟ้าส่วนตัวและผู้ขับขี่กู๊ตเตอร์จากโครงการแบ่งปัน

การเล่าเรียนพบว่าราวปริมาณร้อยละ 60 ของคนขับขี่ e-scooters ที่ใส่หมวกกันน็อกถูกระหว่างการนั่งเปรียบเทียบกับผู้ขับขี่ส่วนตัว e-scooters มากยิ่งกว่าปริมาณร้อยละ 95

แนวโน้มดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้นสะท้อนจากการสังเกตการเล่าเรียนของนักปั่นจักรยานโดยปริมาณร้อยละ 98 ของคนถีบจักรยานส่วนตัวสวมหมวกกันน็อคอย่างถูกต้องเมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณร้อยละ 81 ของคนถีบจักรยานที่ใช้ด้วยกัน

ศาสตราจารย์ Haworth กล่าวว่าแผนการแบ่งปัน e-scooter ที่ไม่มีฐานถือกำเนิดขึ้นในสหรัฐฯในตอนสองปีที่ล่วงเลยไปและก็มี บริษัท e-scooter มากยิ่งกว่า 10 แห่งที่จัดการในกว่า 100 เมืองใน 26 เมือง

มะนาวซึ่งยอดเยี่ยมใน บริษัท e-scooter ที่ใหญ่ที่สุดได้รับใบอนุญาตจากสภาเทศบาลเมืองริเบนเพื่อทำงานในพฤศจิกายนปีที่แล้วและก็มีการเดินทางมากกว่า 500,000 ครั้งในตอนสามเดือนแรก

“ 
ในขณะแผนการแบ่งปัน e-scooter ได้รับความนิยม แต่ก็มีรายงานที่เกี่ยวเนื่องกับการนำเสนอเหตุการณ์เร่งด่วนที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการบาดเจ็บของ e-scooter ทั้งยังผู้ขับขี่และก็คนเดินเท้า” ศ.จ. Haworth กล่าว

มันกำกวมว่ากฎที่เหมาะสมกับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และคนเดินเท้า

สำหรับในการส่งงานไปยังคณะทำงานระดับชาติเพื่อตรวจดูความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีนวัตกรรมวิทยาลัยศัลยแพทย์ที่ออสเตรเลียและก็เครือข่ายการป้องกันอาการบาดเจ็บของประเทศออสเตรเลียบอกว่านักปั่นกู๊ตเตอร์มะนาว 134 คนเข้าโรงพยาบาลริเบนในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้

ในบรรดาคน 109 ที่มีข้อมูลการบาดเจ็บ 27 เปอร์เซ็นต์มีลักษณะอาการกระดูกร้าวที่แขนแล้วก็ 14 เปอร์เซ็นต์มีลักษณะเจ็บที่หัว

สิ่งสำคัญที่กำหนดในการบาดเจ็บคือการไม่ใช้หมวกนิรภัยความเร็วเกิน 30 กิโลเมตร ชม. แล้วก็การใช้แอลกอฮอล์

ศาสตราจารย์ Haworth กล่าวช่วงเวลาที่ Lime ออกหมวกกันน็อกด้วยสกูตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งผองเมื่อเริ่มโครงการรายงานของสื่อบอกว่าสกูตเตอร์ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันเป็นจำนวนมากในริเบนไม่มีหมวกนิรภัยเมื่อศึกษาวิจัย

“ 
อัตราการสวมหมวกนิรภัยต่ำที่เจอสำหรับ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันบ่งบอกถึงถึงสิ่งที่มีความต้องการเพื่อให้มั่นใจว่าหมวกกันน็อกยังคงมีอยู่แล้วก็การบังคับใช้กฎการสวมหมวกนิรภัยในระดับที่พอเพียงสำหรับตำรวจ

ต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อพิจารณาว่ามาตรฐานหมวกกันน็อครถจักรยานในตอนนี้นั้นพอเพียงสำหรับ e-scooters หรือเปล่า

การศึกษาเล่าเรียนพบว่ามากกว่าจำนวนร้อยละ 89 ของการใช้ e-scooter ในริเบนนั้นดำเนินงานโดยผู้ใหญ่โดยมีวัยรุ่นเกือบจะเก้าเปอร์เซ็นต์และก็ที่เหลืออีกปริมาณร้อยละหนึ่งเป็นเด็ก ผู้ขับขี่ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันประมาณสามในสี่เป็นเพศผู้